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保护经销商利益比亚迪调低产能很明智

2019/04/09 来源:韶关信息港

导读

保护经销商利益比亚迪调低产能很明智国内车市已是连续第四个月产销环比下滑。有了前一年酷热车市作参照,炎天暑热的夏季里,这个淡季比任何一个淡

保护经销商利益比亚迪调低产能很明智

国内车市已是连续第四个月产销环比下滑。有了前一年酷热车市作参照,炎天暑热的夏季里,这个淡季比任何一个淡季都要惨淡。

比亚迪汽车于8月3日率先宣布调低产能,将2010年产销目标由80万辆调整至60万辆。而纷纷调低任务者,已有好几家。不过,几乎都是自主品牌。不出所料,自主品牌遭到的得击。

据统计,在今年车企的上半年成绩单中,有半数不及格,尤其是自主品牌,有超过6成的车企未能按时完成原定的产销计划。其中,奇瑞上半年销量达31万辆,仅完成全年目标的45%;比亚迪上半年销量为28.9万辆,仅完成全年目标的36.13%;江淮乘用车上半年销量为10.5万辆,完成全年目标的35%。除此之外,海马、上汽乘用用车、长城汽车、东风乘用车等大多数自主品牌上半年销量均未能达标。

比亚迪突然这样调低产销目标,虽然突然,却也在意料之中:市场已是如此连续四个月环比下落,就算8月会突然好起来,这4个月比计划少的销量却是明白无误地摆在那里。如果8月以后没有更强力的政策出台,多数企业很难完成年初定下的任务。何况今年的任务是在去年火暴销量的条件下,水长船高定下的目标。

相比去年出乎意料的快速增长,车企们纷纷高调扩车,今年的市场可是太不给面子了。如果还要硬撑着原定的产销,岂不公然跟真相唱反调,公然跟自己过不去?

不过,之前可不是这样。之前不管车市情况,车企们自然还是加班加点地生产,卖不出去就压库,反正经销商是要拿现金来买车的,自己完成任务要紧。

也就是说,现在的厂商,知道保护经销商的利益就是保证自己的后续发展了。

上半年10大产销的车企排行榜里,阵营的上海通用44.1万辆,上海大众41.6万辆,一汽大众40.2万辆;紧接着的比亚迪只有28.9万辆,一下子相差10.3万辆,在这前十名里,自主品牌只有3家:第四比亚迪,第七的奇瑞22.4万辆,第八的吉祥20.1万辆。奇瑞和吉利相加起来,还赶不上上海通用一家的产销,真是让人气馁。而在B级车产销前十里,则只有比亚迪F6以35814辆占据第九名,其余自主品牌没进入十强;在A级车销量前十中,比亚迪的F3共153999占据名,也是一家上榜自主品牌。A0级市场里,只有夏利一家,也占了的销量;A00级里面,3以72002台占据,F0紧贴3以69637辆占据第二,吉利熊猫点占了第四,21714辆。综合起来,比亚迪在自主品牌中表现,有三次上榜机会,而且在B级排行榜里有名次。

谁不知道,车企的利润,都在A级B级里面呢,所谓的黄金排量。

正应了业界的担心:自主品牌气力太弱,而且,在营利上也远远比不得合资品牌。如果产量太高,只能延用以前的路子降价的话,将会被合资品牌逼到死路。

所以,谨慎地生产,以市场为导向,并不是过时的老话,调低产能总比压库降价要明智很多。识实务者为豪杰。在自主品牌里比较优先的比亚迪率先开头调低产能,那末下一个将是谁?

当然,不排除比亚迪之前因为西安扩产用地的事。本来西安基地只有20万产能,连同深圳只有60万产能,今年本来要在西安再扩20万,以到达全年80万产能。但是,个人还是觉得:比亚迪此次调低全年产销量,更多是基于市场考虑。由于,就算不在西安扩产,可以再去别的地方,就算今年不能再建基地,也可以两班变成三班倒,人休生产线不休,挤出产能。而如果市场本就卖不出那么多车,固然就不必多生产。

自主品牌在激烈的市场竞争中,也在一步步地成熟当中。

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