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高铁降价降速后给航空业带来的思考

2019/07/17 来源:韶关信息港

导读

高铁降价降速后给航空业带来的思考武广高铁降价降速意味着什么?之后它又会给航空公司带来什么?这一切都是各大航空公司所瞩目的重头戏。武广

高铁降价降速后给航空业带来的思考

武广高铁降价降速意味着什么?之后它又会给航空公司带来什么?这一切都是各大航空公司所瞩目的重头戏。

武广高铁从7月1日开始,时速从350公里/小时,调整至300公里/小时和250公里/小时两种速度混跑。时速300公里的,广州南至长沙全程快用时2小时13分钟;广州南至武汉全程快用时3小时33分钟。时速250公里的。广州南至长沙全程快用时3小时51分钟,广州南至武汉全程用6小时03分钟。相比原来时速350公里,300公里的动车从广州南至武汉多出了17分钟,250公里的动车则多出了近3个小时。

高铁一直以来都是以“快速、便捷”的优势与航空公司相竞争。武广高铁是2009年12月26日正式运营的,为什么要在运行了一年半后提出降速呢?如今在这条贯穿南北主干道上的高铁大动脉武广线的降速,无疑是为高铁的“快速”打上了一个重重的问号。它的速度降下来了,还是高铁吗?

武广高铁降速降价的消息传出后,各大媒体争相报道,内容大致为速度是如何降的?票价是如何调整的?对于高铁为什么要降速,也是众说纷纭。有的报道说是因为要调整票价,使高铁的性价比更趋于一个合理的值。也有的提到降速与目前中国铁路的运营成本有关,从高铁发达的日本和德国了解到,高铁速度控制在250公里至300公里之间,既能降低运营成本,又能减少轨道的损耗。更有报道提到高铁的降速与安全有关,一是速度安全。铁道部专业人士指出高铁350公里时速是“不顾安全的”。要知道高速列车每列有十多节车厢,共可载客千余人。这如一颗埋伏在轨道之上,列车之下的重磅炸弹。二是基础设施的安全性。350公里的速度对轨道的冲击力非常大,某些线路运行时间不长,已出现了沉降现象。虽说沉降值在一定的范围内,但对于求安全的旅客来说必定会成为其心中的阴影。

就个人而言,我对高铁为什么降速并不感兴趣,我关注更多的是高铁降速后客源的组成。广州南到武汉,降速后时速为300公里要将近4个小时,时速为250公里的要需要大概6小时。从经验而谈,高铁运行中,超过4个小时的乘坐时间,乘客会感到身体不适。

降速与降价是结伴同行的,价位降下来了,吸引了更多的旅客,而这些旅客就是处在选择“一般列车”与“飞机”之间的普通旅客。他们需要的是“有一定的舒适度,但价钱又不能太高”,高铁降速的初期,基本能满足他们的需求。随着旅客量的增加,舒适度将会逐步打折扣。

高铁的客流量增大后,就会越来越象现在的“火车站广场”。人数增加了,那么服务又会是一个如何的变化呢?高铁上的“高姐”很辛苦的,一名“高姐”要管理好几节车厢,没有免费的餐食和饮料。这对于一直享受了高端服务的高端旅客,即便是再便宜的火车票,他在不能尊享到高端服务时,必然会感觉自己身份降低了。

象京沪高铁那样配备了精美的厨房和富有特色的卫生间,因为旅客人数多,一等舱186人,二等舱有791人,那么使用的次数也就会增加,设备是有限的,这怎么能满足大量旅客的需求呢?终还是会出现不合拍的状况。京沪高铁上“高姐”人数的不足,已经影响到了VIP旅客所应享受的服务项目。在高铁上,一般旅客有再多的钱也难买到东西吃。由此可见,高铁的客流量是增加了,但增加的并不是高端客源,相反他们会随着人数的增加而流失更多的高端旅客。

从对高端旅客的服务来看,铁路不管发展到怎样高端的程度,它对高端旅客的服务项目都不及航空公司。所以高铁降速并不可怕,航空公司仍然可立足主抓高端旅客,不断提升为高端旅客服务的能力,完善高端旅客的服务项目,吸引更多的有实力,有影响力的高端旅客。

总而言之,高铁和航空的发达,受益的是民众,是国家。交通业发达了,带动了整个社会的经济发展,人们活跃起来了,文化交流广泛了,物质流通更畅通了。随着时间的推移,今后习惯乘坐高铁的一如既往地选择高铁,喜欢乘坐飞机的仍旧继续选择飞机。0荐闻榜(供稿:中国南方航空股份有限公司湖南分公司,

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