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2019/05/10 来源:韶关信息港

导读

1 : 硬碰硬!凯迪拉克CTS-V对照奔驰C63 AMG[聚知识 评测] 把汽油的化学能转变成动能的进程很复杂,以致于人类科技发展到今天

1 : 硬碰硬!凯迪拉克CTS-V对照奔驰C63 AMG

[聚知识 评测] 把汽油的化学能转变成动能的进程很复杂,以致于人类科技发展到今天这个程度,内燃机的能量转化效力却依然只有30%⑶5%,难怪我们必须常常开车去加油站,更糟的是有些专家预言世界上的原油储量只能再保持3410年,所以还得抓紧时间去寻觅替换能源……不过现在让我们暂时抛开这些烦恼,纵情享受1下两款大排量高性能车型带来的刺激。

说到享受,没谁比美国人更在行,他们只占地球总人口数量的5%,却消耗着3分之1的世界资源,此次测试的2012款CTS-V COUPE就是美国观念的典型产物,它设备功率强大的6.2升机械增压V8发动机。这辆车于2012年8月底的成都车展上市,指点价128.8万元。它本质上是在4门版的基础上去掉两个车门得来的,可是4门版CTS-V在国内几近只是个传说而已,直到今天我们才第1次有机会去验证凯迪拉克“V”系列的实力。

来自德国的奔驰AMG是久负盛名的高性能系列,奔驰C63 AMG1直是很多人心目中的梦想之车,今天迎战凯迪拉克的是2012款C63 AMG高性能版,设备6.2升V8自然吸气发动机,在本来基础上功率增大30马力,价格也不低,指点价比普通版整整高出35万,到达134.8万元。

首先从外观看,在气势方面占据上风的是凯迪拉克CTS-V COUPE,这辆车具有张扬的轮廓,各种简单的直线勾画出许多锋利的边沿,让人感觉难以接近。双门造型使这辆车看上去更紧凑,实际上它的长宽高都要比C63 AMG大。

2012款C63 AMG的前脸有所变化,采取和现款C级相同的上翘大灯,搭配奔驰经典跑车样式前格栅,给新款车型增加几分高贵气质。车尾的4根排气管很醒目,但是和凯迪拉克CTS-V COUPE比起来就体现不出高调了。

内饰设计与外形的风格相统1。CTS-V COUPE在车内继续寻求视觉冲击力,可升降的液晶显示屏极具科技感,下面镶嵌的复古钟表又凸显华丽,力求满足所有人的口味。

奔驰C63 AMG的内饰则相对守旧,它和普通奔驰C太像了,缺少豪情。也许你会说凯迪拉克CTS-V COUPE的内饰也和普通版CTS很像,别忘了普通CTS的内饰本来就挺夺目的,沿用到高性能车型上没问题,不过普通奔驰C的内饰用到C63 AMG上恐怕就有点乏味,唯1能吸引人的就是那个手感出色的AMG方向盘。

空间方面,4门的C63 AMG在使用起来肯定方便。CTS-V COUPE也并不是想象中那末小,它的轴距到达2880毫米,比奔驰C63 AMG长出115毫米,1.75米的人坐在里面能取得足够的腿部空间,只是遭到车尾造型的影响,头部空间压抑,不合适长时间乘坐。

两款车配置都很全面,CTS-V COUPE具有无钥匙启动、座椅透风、倒车影象、并线辅助和电磁悬挂,奔驰C63 AMG则多了膝部气囊和多碟DVD,整体上还是凯迪拉克的配置略微丰富1些。

CTS-V COUPE的不足的地方是中控台上的各项功能没有奔驰C63 AMG那么直观,不熟习操作的人可能要摸索很久。它缺少1套类似奔驰COMAND那样的集成操作系统,好消息是目前凯迪拉克开发了名为“CUE”的互联系统,希望能够尽快普及。

CTS-V COUPE的核心是1台名为LSA的6.2升机械增压发动机,以现在的眼光来看像是冷战时期的产物。它每缸只有两个气门,采取当今难得1见的“OHV”布局,凸轮轴位于缸体侧面,通过两根金属杆来驱动进排气门。这是1种极其古老的设计,结构繁琐,更不可能有可变气门正时之类的技术。固然这台发动机有它独到的优点,两气门发动机善于扭矩输出,并且通过结构优化下降了重量。在机械增压的帮助下,它动力惊人,功率到达415千瓦(564马力),扭矩747牛·米,远远超越了同价位对手。

与之搭配的是1台6挡手自1体变速箱,传统液力变矩器结构,在反应速度方面没有甚么亮点,强调能承受大扭矩的可靠性。

奔驰车上搭载的依然是那台M156系列6.2升V8自然吸气发动机,该款发动机从2006年开始在AMG车型上服役。这辆高性能版经过调校,功率到达358千瓦(487马力),扭矩600牛·米,比普通版的官方0⑴00km/h加速成绩缩短0.1秒。

现款奔驰C63 AMG做了些改进,换装AMG speed shift MCT 7挡自动变速箱,用1组液力控制的多片离合器代替了液力变矩器,提高了换挡结合速度。

6.2升机械增压与6.2升自然吸气,564马力对照487马力,从参数上看这是1场实力不均衡的较量,的测试结果仿佛没有悬念,不过功率只是账面的数字,如何充分作用到地面才是辣手的问题。接下来进入直线加速环节。

◆ 0⑴00km/h加速性能测试:

CTS-V COUPE的操作难度,285毫米宽的后轮总能轻松突破抓地极限,浪费加速时间。6挡手自1体变速箱的思惟模式犹如美国人那样简单,没有弹射起步模式,1切只能靠驾驶者自己控制油门幅度。

奔驰C63 AMG更夸大,它的后轮宽度只有255毫米,给1台扭矩到达600牛米的车配这样窄的轮胎,简直就是对发动机的侮辱!这双小鞋严重制约了车辆动力的发挥,即使用弹射模式,起步烧胎现象还是太猛烈,有力没处使。

终究成绩,凯迪拉克CTS-V COUPE的0⑴00km/h加速时间为4.39秒,距离官方给出的3.9秒有1定差距,但取得第1没有任何压力。奔驰C63 AMG位居第2,耗时4.68秒。

从曲线上看,两款车起步时都会出现打滑,油门不能猛踩,初段提速比较缓慢。当轮胎取得足够抓地力后,CTS-V COUPE的机械增压发动机开始发威,加速g值明显高1点,保证它在前0.5秒内就奠定胜局,其中除功率优势之外,较宽的轮胎也起到了重要作用。

◆ 0⑷00m加速性能测试:

“04加速”是大家都喜欢玩的项目,这两辆车跑得都很快,凯迪拉克CTS-V COUPE跑完全程用时12.55秒,尾速190.47km/h;奔驰C63 AMG 高性能版用时12.83秒,尾速到达191.19m/h。

起初我以为自己弄错了,反复确认后发现真的没错,奔驰C63 AMG尾速确切比CTS-V COUPE还快,时间慢、尾速快的现象说明1个问题,奔驰的后段加速比凯迪拉克快,只是前半段落后较多,致使总的用时略长。

◆ 0⑵00km/h加速性能测试:

奔驰是怎样追上凯迪拉克的?让我们接着从0⑵00km/h加速中具体看看。第1名依然是凯迪拉克CTS-V COUPE,只用了13.84秒;奔驰C63 AMG虽然功率比前者差了很多,难以置信的是在这项测试中它仅仅落后了0.09秒,时间为13.93秒,差距可以疏忽不计了。

我们截取了两款车在0⑵00km/h加速测试中的100⑵00km/h区间。可以看到二者速度差距点大概在100m/h左右,在这段区间里凯迪拉克的6AT变速箱恰好用尽2挡,所以在前两挡内,CTS-V COUPE没有给C63 AMG任何机会。但是超过100km/h,凯迪拉克换上3挡,加速势头略有降落,此时C63 AMG继续发力,逐步遇上来。

关于以上现象,我觉得变速箱齿比的不同是1个公道的解释。CTS-V COUPE的6AT变速箱齿比设计善于中低段加速,C63 AMG的7挡变速箱齿比更密,照顾到了更多的高速性能。另外还要斟酌车身整备质量,C63比CTS-V轻200多公斤,高速行驶时对动力的影响可能有所显现。

◆ km/h刹车性能测试:

在刹车进程的前25米,两款车的g值差别不大,制动力力度相近。10几米距离内凯迪拉克的表现更好,终究刹车距离36.51米,比奔驰C63 AMG的38.48短了近两米,再拿下1城。

CTS-V COUPE由于车体较重,能获得这样的刹车成绩已不错;奔驰C63 AMG的表现不那末使人满意,只到达1般奔驰车常有的水平。

结束测试场的对照,让我们再回到开放道路上。此时两款车都表现出平易近人的1面。CTS-V COUPE在D挡状态下非常舒服,6挡手自1体变速箱换挡动作相对柔柔,两气门发动机低转速扭矩输出比C63 AMG强,油门力度适中,很好掌握。

奔驰C63 AMG保持1贯的优雅风格,绝不主动勾引你催逼动力,即便在“S”运动模式,这辆车也不会有过激举动,它只是把油门灵敏度稍稍提高,收油后马上再次回归2000rpm以下,特别善解人意。

不过驾驶这类车你没法真正放松警惕,特别是CTS-V COUPE,它平时基本不需要怎样降挡,低转速下稍微发力就可以让后轮出现不安分的摆动。车身稳定控制系统偶尔会玩点小幽默,放任后轮出现打滑,并监控着你的操作,把事情控制在有惊无险的范围内。

这辆车急加速时的第1感觉其实不算残酷,但随后延续的推背感常常出乎意料,时速超过120千米,疯狂的扭矩仍然能触发牵引力控制系统,那种近乎永不枯竭的巨大能量着实够吓人。

C63 AMG一样很勇敢,只惋惜255毫米宽的轮胎让发动机发挥起来有些困难,电子系统不能不频繁参与,好在MCT变速箱换挡速度比凯迪拉克6AT更利索,动力传递直接,1定程度上弥补了动力的劣势。

总的来说奔驰C63 AMG在性能上略微逊色,不过氛围的渲染极为到位,它的排气系统很有特点,能发出极具震动力的爆破声浪,清晰的降挡补油动作也使人热血沸腾,这是CTS-V COUPE没法比拟的。

底盘方面,凯迪拉克CTS-V COUPE的亮点是采取了MRC主动电磁感应悬挂,能够对路面进行每秒1000次的检测,随时调理4轮的悬架阻尼变化,使这辆车成为同级别中减震效果的车型。

平常行驶中电磁避震器对路面震动的过滤细致周到,能够轻松惬意的进行长途驾驶。剧烈操控时悬挂会自动增强支持性,底盘变得非常紧凑,强大的阻尼足以克服沉重的车头,到达较好的动态表现。

奔驰C63 AMG采取的是传统悬挂,比凯迪拉克硬很多,通常你很少能见到悬挂如此硬的奔驰。有人说C63 AMG不善于操控,从某种意义上说没错,它并不是赛道机器,对极限的寻求没那末执着,车身响应比CTS-V COUPE淡定,总显得不慌不忙。

但如果论驾驶乐趣,C63 AMG使人印象深入。这辆车转弯不够锋利,却愿意和驾驶者充分交换。你能感知来自底盘的细腻回馈,准确判断车身的姿态,然后做出适当应对,这1切几近都是下意识的,没必要经过专业的训练,只要熟习了它的节奏,就很好玩了。

凯迪拉克CTS-V COUPE体现了典型的美式思维模式,它不太重视发动机技术,喜欢用增大排气量和通过机械增压的手段来榨取大功率,以此到达出众的直线性能。电子系统对车辆的控制比较粗犷,驾驶模式没那么多可选,你不能期望取得帮助,必须靠自己的技能去发挥车辆潜质。电磁悬挂的利用是1项重要革新,这是竞争对手们目前不具有的功能,在底盘舒适性方面它比奔驰C63 AMG、宝马M3和奥迪RS 5都要好。

C63 AMG高性能版车型让我们再次领略了奔驰的功力,能在0⑵00km/h加速测试中几近追平凯迪拉克CTS-V COUPE简直是奇迹。这台M156系列6.2升V8自然吸气发动机可谓经典,虽然参数没法和机械增压对抗,但它有类似GT跑车的独特魅力,气势上完全不输对手。同时这辆车的底盘调校充满乐趣,愿意与人积极沟通,技术1般的普通驾驶者也能轻松体会大马力后驱车的精华。

这是两种不同的做事风格。凯迪拉克CTS-V COUPE把所有的东西都给你:想要动力,这里有机械增压;寻求舒适,车上有电磁悬挂;希望吸引眼球,隐形战机的外形够劲爆的;把以上所有特质结合起来,你会发现价格竟然还如此便宜。128.8万的价格比C63 AMG 高性能版便宜了6万元。

奔驰C63 AMG则执着于内涵修养,讲求高贵的气质和深厚的底蕴,它不那末在乎表面性能,而是用更多的无形价值去感动消费者,即便有人对此持有非议,奔驰还是会坚持自己的理念,这是它引以为傲的格调。

再来探讨1下认知度。CTS-V COUPE样子很引人注视,还有特制的套件,所有人都能注意到它,遗憾的是人们不明白“V”代表甚么,因此如何把这些元素与“高性能”联系起来是凯迪拉克要努力的事情。相比之下,奔驰AMG具有广泛的大众基础,只要看到4根直插排气管和车尾的“AMG”字样,立刻让人产生敬慕之情,CTS-V也能到这个地步才算成功了。

总而言之,让我做选择的话,我1定不假思索的开走心仪已久的奔驰C63 AMG,过段时间以后再后悔为什么没要那辆更快更舒服的凯迪拉克CTS-V COUPE,没办法,我此人就是这么纠结。(文/图 聚知识 罗浩 摄影 聚知识 李毅 胡正暘)

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车型图片基本参数凯迪拉克CTS(进口) 2012款 6.2L CTS-V COUPE奔驰C级AMG 2012款 AMG C 63 高性能版厂商指点价128.80万134.80万参考底价厂商凯迪拉克(进口)梅赛德斯-AMG级别中大型车中型车发动机6.2T 564马力 V86.2L 487马力 V8变速箱6挡手自1体7挡手自1体长*宽*高(mm)4807*1883**1795*1433车身结构2门4座硬顶跑车4门5座3厢车车速(km/h)282280官方0⑴00km/h加速(s)3.94.3实测0⑴00km/h加速(s)4.394.68实测km/h制动(m)36.5138.48实测油耗(L/100km)--工信部综合油耗(L/100km)14.413.4实测离地间隙(mm)--整车质保3年不限千米3年不限千米车身凯迪拉克CTS(进口) 2012款 6.2L CTS-V COUPE奔驰C级AMG 2012款 AMG C 63 高性能版长度(mm)宽度(mm)高度(mm)轴距(mm)前轮距(mm)⑴659后轮距(mm)⑴633小离地间隙(mm)--整备质量(kg)车身结构硬顶跑车3厢车车门数(个)24坐位数(个)45油箱容积(L)6866行李厢容积(L)--发动机凯迪拉克CTS(进口) 2012款 6.2L CTS-V COUPE奔驰C级AMG 2012款 AMG C 63 高性能版发动机型号LSA-排量(mL)⑹208排量(L)6.26.2进气情势机械增压自然吸气气缸排列情势VV气缸数(个)88每缸气门数(个)24紧缩比⑴1.3配气机构OHVDOHC缸径(mm)⑴02.2行程(mm)⑼4.6马力(Ps)564487功率(kW)415358功率转速(rpm)扭矩(N·m)747600扭矩转速(rpm)发动机特有技术--燃料情势汽油汽油燃油标号97号(京95号)98号供油方式多点电喷多点电喷缸盖材料铝铝缸体材料铝铝环保标准欧IV欧IV变速箱凯迪拉克CTS(进口) 2012款 6.2L CTS-V COUPE奔驰C级AMG 2012款 AMG C 63 高性能版简称6挡手自1体7挡手自1体挡位个数67变速箱类型手自1体变速箱(AT)手自1体变速箱(AT)底盘转向凯迪拉克CTS(进口) 2012款 6.2L CTS-V COUPE奔驰C级AMG 2012款 AMG C 63 高性能版驱动方式前置后驱前置后驱前悬架类型长短臂前悬架3连杆式独立悬架后悬架类型多连杆独立悬架多连杆独立悬架助力类型电子液压助力电子液压助力车体结构承载式承载式车轮制动凯迪拉克CTS(进口) 2012款 6.2L CTS-V COUPE奔驰C级AMG 2012款 AMG C 63 高性能版前制动器类型透风盘式透风盘式后制动器类型透风盘式透风盘式驻车制动类型电子驻车脚刹前轮胎规格255/40 R19235/35 R19后轮胎规格285/35 R19255/30 R19备胎规格全尺寸非全尺寸

安全设备凯迪拉克CTS(进口) 2012款 6.2L CTS-V COUPE奔驰C级AMG 2012款 AMG C 63 高性能版主/副驾驶座安全气囊主●/副●主●/副●前/后排侧气囊前●/后-前●/后●前/后排头部气囊(气帘)前●/后●前●/后●膝部气囊-●胎压监测装置●●零胎压继续行驶--安全带未系提示●●ISOFIX儿童座椅接口●●发动电机子防盗●●车内中控锁●●遥控钥匙●●无钥匙启动系统●●无钥匙进入系统●●操控配置凯迪拉克CTS(进口) 2012款 6.2L CTS-V COUPE奔驰C级AMG 2012款 AMG C 63 高性能版ABS防抱死●●制动力分配(EBD/CBC等)●●刹车辅助(EBA/BAS/BA等)●●牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)●●车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等)●●上坡辅助-●自动驻车-●陡坡缓降--可变悬架软硬调理-空气悬架--可变转向比--前桥限滑差速器/差速锁--中央差速器锁止功能--后桥限滑差速器/差速锁-限滑差速器外部配置凯迪拉克CTS(进口) 2012款 6.2L CTS-V COUPE奔驰C级AMG 2012款 AMG C 63 高性能版电动天窗●●全景天窗--运动外观套件●●铝合金轮圈●●电动吸合门--侧滑门--电动后备厢--感应后备厢--车顶行李架--内部配置凯迪拉克CTS(进口) 2012款 6.2L CTS-V COUPE奔驰C级AMG 2012款 AMG C 63 高性能版方向盘●●方向盘调理上下+前后调理上下+前后调理方向盘电动调理●●多功能方向盘●●方向盘换挡●●方向盘加热--方向盘记忆-●定速巡航●●前/后驻车雷达前-/后●前●/后●倒车视频影象●-行车电脑显示屏●●全液晶仪表盘--HUD抬头数字显示--座椅配置凯迪拉克CTS(进口) 2012款 6.2L CTS-V COUPE奔驰C级AMG 2012款 AMG C 63 高性能版座椅材质运动风格座椅●●座椅高低调理●●腰部支持调理●●肩部支持调理--主/副驾驶座电动调理主●/副●主●/副●第2排靠背角度调理--第2排座椅移动--后排座椅电动调理--电动座椅记忆●●前/后排座椅加热前●/后-前●/后-前/后排座椅透风前●/后--前/后排座椅推拿--第3排座椅--后排座椅放倒方式比例放倒比例放倒前/后中央扶手前●/后-前●/后●后排杯架●●多媒体配置凯迪拉克CTS(进口) 2012款 6.2L CTS-V COUPE奔驰C级AMG 2012款 AMG C 63 高性能版GPS导航系统●●定位互动服务●-中控台彩色大屏●●蓝牙/车载●●车载电视--后排液晶屏-⑵20V/230V电源--外接音源接口USBUSB+AUXCD支持MP3/WMA●●多媒体系统单碟DVD多碟DVD扬声器品牌-HarmanKardon哈曼卡顿扬声器数量8⑼喇叭8⑼喇叭灯光配置凯迪拉克CTS(进口) 2012款 6.2L CTS-V COUPE奔驰C级AMG 2012款 AMG C 63 高性能版近光灯氙气氙气远光灯氙气氙气日间行车灯-●自适应远近光--自动头灯●●转向辅助灯--转向头灯●●前雾灯●-大灯高度可调●●大灯清洗装置●●车内氛围灯●-玻璃/后视镜凯迪拉克CTS(进口) 2012款 6.2L CTS-V COUPE奔驰C级AMG 2012款 AMG C 63 高性能版前/后电动车窗前●/后-前●/后●车窗防夹手功能●●防紫外线/隔热玻璃●●后视镜电动调理●●后视镜加热●●内/外后视镜自动防眩目内●/外-内●/外●后视镜电动折叠●●后视镜记忆●●后风挡遮阳帘-●后排侧遮阳帘--后排侧隐私玻璃--遮阳板化装镜●●后雨刷--感应雨刷●●空调/冰箱凯迪拉克CTS(进口) 2012款 6.2L CTS-V COUPE奔驰C级AMG 2012款 AMG C 63 高性能版空调控制方式自动●自动●后排独立空调--后座出风口●●温度分区控制●●车内空气调理/花粉过滤●●车载冰箱--高科技配置凯迪拉克CTS(进口) 2012款 6.2L CTS-V COUPE奔驰C级AMG 2012款 AMG C 63 高性能版自动停车入位--发动机启停技术--并线辅助●-车道偏离预警系统--主动刹车/主动安全系统--整体主动转向系统--夜视系统--中控液晶屏分屏显示--自适应巡航--全景摄像头--

2 : 媲美M5!凯迪拉克CTS-V性能展现发布

[聚知识 ] 挑战德国车的时候到了,凯迪拉克CTS-V对这个机会恍如已迫不及待了,Edmund news service有这么1个机会来测试全新的凯迪拉克CTS-V和它的机械增压V8发动机。结果恍如有些出乎大家的意料:

『凯迪拉克CTS-V媲美宝马5系』

CTS-V跑完4分之1英里的时间是12.5秒,打败了宝马M5和梅塞德斯奔驰E63 AMG的12.7秒的成绩。而制动距离是另外一项打败宝马和奔驰的地方,CTS-V从mph的距离是190英尺,比M5要少5英尺,比E63 AMG少6英尺。

但是在操控性方面凯迪拉克不多是宝马和奔驰的对手,那末此刻请你在思考1下:CTS-V跑湿滑路面绕桩的车速是71.1mph,而M5和E63的速度分别是68.5和65mph。(编译/聚知识 梁思辰)

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3 : 更加强健更结实 海外试驾凯迪拉克CTS-V

如果对宝马来讲“M”是它运动的标识,那末对凯迪拉克来讲“V”就是他的运动灵魂,在新凯迪拉克CTS发布不久,性能运动版的新款凯迪拉克CTS-V也随之诞生,它的目标直接指向宝马M5、奥迪RS6和奔驰E63AMG。

『凯迪拉克CTS-V的外观』

作为性能版本的CTS,带有V徽章的它本质上是在模仿宝马M与奔驰AMG的线路,从它的外观上来看,第1眼我们可以看到的区分就是它的中,相比CTS凯迪拉克CTS-V的中采取状设计而非格栅状,这样看起来很有气势,貌似300C的运动款也是如此设计,或许这就是美国车的风格之1。

『凯迪拉克CTS-V的外观及其细节』

整体线条延续了CTS的“刀锋”设计,而侧身线条亦如凯迪拉克CTS-锋利,同时加入了金属下护、扰流尾翼、侧裙、V字样金属名牌及专属车侧贴纸等。轮胎分别使用了19吋规格为255/40ZR19的前胎和285/35ZR19的夏季高性能后胎。

『凯迪拉克CTS-V的内饰及其细节』

看到内饰后我会发现之前沉稳商务车形象的CTS内饰已完全不复存在。将本来的桃木内饰变成纤维装潢,方向盘上整合了转盘式音响控制键及通讯功能,左边安装了记忆快捷键,方便驾驶依照个人习惯使用,不过较大的方便盘对身材较小的驾驶者来说会有稍许不便。

黑色发动机罩下面隐藏着1颗狂躁的心,凯迪拉克CTS-V搭载了5.7L的556马力的V8发动机,配合6速手动档可在4.3秒完成0⑴00km/h的加速,12.5秒便可将速度到达185千米/小时以上,动力相当惊人。

『凯迪拉克CTS-V的发动机』

与CTS和1样,CTS-V也是经过德国久负盛名的Nürburgring试车场的验证,经过悉心调教的产物,所以在赛道上凯迪拉克CTS-V才能完全发挥出它本来的野性。

『凯迪拉克CTS-V的跑姿』

CTS-V的底盘部分将悬挂系统换上偏向硬调的Eibach跑车短弹簧,将车身高度下降了2cm,同时有效的提升操控性,另外在发动机舱内部加装了一样出自于Eibach的强化防倾杆,以加强CTS V在弯道中的表现。

『凯迪拉克CTS-V的跑姿』

凯迪拉克CTS-V被设计的异常灵敏,起步加速表现相当凌厉,即使如此我们仍然感觉让人惊讶的是,1旦将转速拉高超过5000rpm,发动机V8发动机的推力也照旧很有底气的向我们的背部推去,来自车尾的排气声也会让心情随之澎湃,确切让人感遭到美式车独有的震动。而强大的动力也让轮胎失去了抓地力,冒起了阵阵胎烟。

『凯迪拉克CTS-V的运动姿态』

对凯迪拉克CTS-V来讲,还有1款凯迪拉克CTS-V赛车版用来征战美国赛车俱乐部极速世界挑战赛,所以说凯迪拉克CTS-V是1款具有赛车血统的性能车款,也许对这类车来讲美国车给人的是更多强健的感觉,而非欧日那种灵动的狂躁机器,但其少也向我们展现它独有的魅力,对美国车的粉丝来讲凯迪拉克CTS-V确是1个不错的选择,虽然它和M还有AMG还有那么1点点差距。

4 : 性能怪物!凯迪拉克CTS-V广州车展上市

[聚知识 ] 近日编者得知,之前曾在赛道挑战宝马M5和梅赛德斯-奔驰E63 AMG的极速性能跑车——凯迪拉克CTS-V将有望在广州车展期间登陆中国市场,新车将成为国内奢华跑车市场将增加1员性能怪物。国内市场售价预计在130万元左右。

『凯迪拉克CTS-V将有望在广州车展期间登陆中国市场』

2009款凯迪拉克CTS-V采取6.2L机械增压V8发动机,发动机型号为LSA,这与Corvette ZR⑴所采取的LS9发动机有些神似,但是两者采取的是两种不同型号的增压器,其周边的设计也有所不同,并不是同1款机器。CTS-V在通用的Sigma II平台上开发,动力输出到达556马力,峰值扭矩更是到达了惊人的747Nm,说了这么多数据,那么其性能究竟如何呢?我们继续看:

『峰值扭矩更是到达了惊人的747Nm』

CTS-V跑完4分之1英里的时间是12.5秒,打败了宝马M5和梅赛德斯奔驰E63 AMG的12.7秒的成绩。而制动距离是另外一项打败宝马和奔驰的地方,CTS-V从mph的距离是190英尺,比M5要少5英尺,比E63 AMG少6英尺。

『凯迪拉克CTS-V赛道表现媲美宝马M5』

但是在操控性方面凯迪拉克不多是宝马和奔驰的对手,那么此刻请你在思考1下:CTS-V跑湿滑路面绕桩的车速是71.1mph,而M5和E63的速度分别是68.5和65mph。以上数据为海外测评的结果,来到中国后,新车将根据中国市场的油品和路况等客观因素再进行1些改动,届时能够到达1种甚么样的效果任然很值得我们期待!(文/聚知识 梁思辰)

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5 : 约合41万元 凯迪拉克CTS-V海外售价发布

[聚知识 ] 2009款凯迪拉克极速性能跑车CTS-V将于下月广州车展中正式在国内市场发布,近期新车公布了其在海外市场的售价,新车在北美市场的售价为59,995美元(约合41万元),将于下月初正式在海外开卖。广州车展中不知是否是能与国外同步上市,新车在国内的售价预计将不会低于100万元。

2009款凯迪拉克CTS-V采取6.2L机械增压V8发动机,发动机型号为LSA,这与Corvette ZR⑴所采取的LS9发动机有些神似,但是二者采取的是两种不同型号的增压器,其周边的设计也有所不同,并不是同1款机器。CTS-V在通用的Sigma II平台上开发,动力输出到达556马力,峰值扭矩更是到达了惊人的747Nm。

在性能方面,外媒的评价是:新款奥迪S6的起售价为72,350美金,但是在动力方面却比09款凯迪拉克CTS-V少了121马力。

另外,之前CTS-V赛道测试成绩是:跑完4分之1英里的时间是12.5秒,打败了宝马M5和梅赛德斯奔驰E63 AMG的12.7秒的成绩。而制动距离是另外一项打败宝马和奔驰的地方,CTS-V从mph的距离是190英尺,比M5要少5英尺,比E63 AMG少6英尺。(文/聚知识 梁思辰)

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